يستمر الاهتمام بالسيارات الكهربائية أو الهجينة في النمو في كيبيك. ووفقًا لمسح أجرته autoHEBDO.net، فإن 55 % من المستجيبين متحمّسون لفكرة شراء سيارة صديقة للبيئة، ولكن هناك خطوة كبيرة بين نية الشراء والقيام بذلك بالفعل.
وتُشير الدّراسة إلى أن أقل من 25% من السّكان على استعداد لتحمل نفقة شراء سيارة كهربائية بالكامل
من بين أولئك الذين لديهم الحافز لشراء سيارة كهربائية بسبب الحوافز الحكومية، يقول 44 % إن الحد الأدنى للدعم يجب أن يكون 10 آلاف دولار على الأقل، ويقول 19 % إن المبلغ يجب أن يتراوح بين 4000 دولار و6000 دولار.
الحوافز والواردات
تسعى شركة Uber إلى التحول لنظام صديق للبيئة بالكامل، في الأسبوع الماضي، أطلقت الشّركة خدمة Uber Vert في مونتريال ومدينة كيبيك، حيث يتجسد هدفها بالوصول إلى العمل بأسطول سيارات صديقة للبيئة بشكل كامل بنسبة 0% من الانبعاثات في أوروبا والولايات المتحدة وكندا بحلول عام 2030، ثم في بقية العالم في عام 2040.
ويريد عملاق خدمات التوصيل التشاركية العالمي تشجيع السائقين على التحول من البنزين إلى السيارات الكهربائية أو الهجينة، ويعد بمساعدتهم على تحقيق الانتقال من خلال دفعة مالية. كما أبرمت Uber اتفاقية مع مصنعي السيارات لتقديم خصم لسائقيها عند شراء سيارة صديقة للبيئة.
ومع ذلك، هل نحتاج بالضرورة إلى حسومات أو إعانات لتشجيع الناس على استخدام السيارات الكهربائية؟
بالنسبة Pierre Barrieau، المحاضر في التخطيط الحضري وتخطيط النقل في جامعة مونتريال وUQAM، الإجابة هي نعم، على الأقل في الوقت الحالي. ويقول: “لبدء هذا التحول، يجب دعمه بشكل كبير”.
وأوضح Barrieau أنه حتى لو بقيت السيارة الكهربائية أعلى تكلفة في الوقت الحالي، ففي كل مرة تدعمها الدولة، فإنها في الواقع تدعم صناعة تهدف على المدى المتوسط إلى أن تكون قادرة على المنافسة مع سيارات البنزين.
يقول: “بدون الدعم، لن نكون قادرين على تحقيق التقنيات المرغوبة حقاً”. “سيكلف الكثير في البحث والتطوير بحيث لا تستطيع أي شركة تحمّل هذه التكاليف.”
لذلك لكي تصبح السيارة الكهربائية هي النموذج المفضّل، قال إن هذه الصناعة بحاجة إلى التحفيز لمواصلة الابتكار.
كما فعلت Tesla، “استشهد كمثال”. حيث تمكّنت الشركة من خلال جمع الأموال في سوق الأسهم ومن خلال الصّناديق المختلفة، من إثبات الجدوى الاقتصادية للسيارة الكهربائية في السّوق. ومع ذلك فهي لا تزال تعمل بخسارة. وهذا يعني أنه حتى بالنسبة للسيارات الفخمة التي تتمتع بسمعة طيبة، فإن الربحية بعيدة المنال.
قادة السوق
وأوضح Barrieau أيضاً أنه تاريخياً في كندا، كانت المقاطعات الثلاث التي تميزت دائماً في سوق السيارات الصديقة للبيئة هي Quebec، Ontario وBritish Columbia.
وأضاف إنه منذ وصول حكومة دوج فورد، التي خفضت بشكل كبير الإعانات لشراء هذه السيّارات، فقد انخفض الطّلب عليها في أونتاريو.
بالتأكيد، أصبح الناس أكثر تثقيفاً بشأن هذه المركبات، كما يتضح من الزيادة في عمليات البحث التي زادت بنسبة 29%.
